L’ASA sulla BMW R1300RT promette più comfort e meno fatica grazie a frizione automatizzata e cambio manuale o automatico. Ma conviene davvero? Ecco vantaggi, limiti e profilo di chi può apprezzarlo di più.
Chi sta valutando la nuova BMW R1300RT si imbatte quasi subito in una sigla che incuriosisce, divide e fa discutere: ASA, cioè Automated Shift Assistant. BMW lo presenta come un sistema con frizione completamente automatizzata e possibilità di utilizzare il cambio in modalità manuale oppure automatica, con l’obiettivo di rendere la guida più semplice e più confortevole senza rinunciare al coinvolgimento dinamico tipico della moto. Sulla R1300RT è disponibile come optional.
Ed è proprio qui che nasce la domanda vera, quella che interessa davvero a chi viaggia: l’ASA sulla BMW R1300RT serve davvero oppure è solo una curiosità tecnologica? Vale la pena sceglierlo? Migliora davvero l’esperienza nei lunghi viaggi, nel traffico, nelle manovre e nella guida di tutti i giorni? Oppure rischia di togliere qualcosa a chi ama la gestione tradizionale del cambio?
Sono domande più che legittime, soprattutto perché la R1300RT nasce come una delle grandi protagoniste del turismo su due ruote: una moto progettata per macinare chilometri, viaggiare in coppia, affrontare autostrada, montagna, città e trasferimenti lunghi con un mix molto evoluto di comfort, protezione e tecnologia. BMW la presenta infatti come una tourer moderna, spinta da un boxer da 149 Nm di coppia, con una forte attenzione alla qualità del viaggio e alla dotazione elettronica.
In questo articolo vediamo quindi come funziona l’ASA sulla BMW R1300RT, quali sono i vantaggi reali, quali i possibili limiti, e soprattutto per quali motociclisti ha davvero senso sceglierlo.
Le considerazioni seguenti sono frutto dell’acquisto di una R1300RT con ASA, dopo avere avuto in passato tutti i modelli K1600. Anche io mi sono posto le stesse domande dato che ho acquistato la moto prima della presentazione ufficiale, senza provarla prima e tantopiù senza avere mai provato l’ASA neppure sulla GS1300 dove era già disponibile.
Cos’è l’ASA sulla BMW R1300RT
L’Automated Shift Assistant è una soluzione tecnica sviluppata da BMW per automatizzare il comando della frizione e consentire una gestione del cambio che può essere lasciata al pilota oppure affidata al sistema. BMW lo descrive come l’evoluzione logica e tecnica del precedente Shift Assistant Pro, con l’idea di semplificare la guida e renderla più confortevole.
Il Quickshifter, presente da sempre su parecchi modelli BMW, permetteva infatti di cambiare senza usare la frizione ma non ha la funzionalità di cambio automatico.
Con l’ASA, il pilota non ha la classica leva della frizione da gestire come su una moto tradizionale. Il sistema interviene sulla frizione in modo automatizzato e consente due approcci distinti:
- una gestione manuale, in cui il motociclista continua a scegliere il momento della cambiata con la leva a pedale classica;
- una gestione automatica, in cui la moto seleziona i passaggi di marcia in funzione di diversi parametri di guida.
Le cambiata vengono attivate in funzione di elementi come modalità di marcia, regime del motore, azionamento della manopola del gas e inclinazione della moto. Inoltre, indipendentemente dalla modalità scelta, anche partenza e arresto vengono gestiti tramite l’ASA.
Questa è una precisazione importante, perché fa capire subito che non si tratta di un semplice quickshifter evoluto. L’ASA entra in gioco in una parte molto più ampia dell’esperienza di guida e cambia concretamente il rapporto tra pilota, frizione e trasmissione.
Come funziona davvero nella guida reale
Dal punto di vista pratico, il senso dell’ASA è molto chiaro: ridurre l’impegno del pilota nelle situazioni in cui la gestione della frizione e delle cambiate può essere ripetitiva, faticosa o poco piacevole, senza però cancellare del tutto la possibilità di intervenire attivamente sulla guida.
BMW lo riassume con il concetto “Simplify your Ride”, cioè semplificare l’esperienza motociclistica mettendo ancora più al centro il viaggio e, in effetti, dopo averlo usato per più di 10.000 km, non posso che trovarmi d’accordo al 100%.
Sulla R1300RT questo approccio ha una logica precisa. La RT è una tourer premium, una moto che deve saper essere rilassante nel traffico, fluida in viaggio, comoda in coppia, rassicurante nelle manovre e intuitiva anche dopo molte ore di sella. In questo contesto, l’ASA non nasce come esercizio di stile, ma come strumento coerente con la filosofia della moto.
Nel traffico urbano o nelle code, ad esempio, l’assenza della gestione manuale della frizione può alleggerire molto il lavoro del pilota. Nelle ripartenze continue, nelle manovre a bassa velocità e nei rallentamenti frequenti, la possibilità che la moto gestisca da sola frizione e parte delle cambiate si traduce in una guida meno affaticante.
Questo non significa che la R1300RT con ASA diventi uno scooter o perda identità motociclistica. Significa, più semplicemente, che viene ridotta una parte del lavoro ripetitivo che su una tourer grande e sofisticata può essere considerata più fatica che piacere.
Sulle strade turistiche e nei viaggi lunghi, invece, l’ASA può avere senso perché permette una guida più rilassata quando non si ha voglia di essere sempre coinvolti nella gestione completa della trasmissione. Dopo ore di moto, con passeggero e bagagli, o magari in una tappa di trasferimento autostradale, molti motociclisti potrebbero apprezzare il fatto di lasciare alla moto una parte del lavoro.
Nella realtà, la cosa che colpisce di più è l’assenza della leva della frizione che chi, come me, è abituato ad andare in moto da anni e anni, ha sempre pensato fosse imprescindibile in una moto. Io uso molto l’automatico in autostrada e sulle strade extraurbane scorrevoli ma passo immediatamente al manuale sui percorsi guidati in modo da avere il controllo totale della moto.
Modalità manuale e modalità automatica: la differenza che conta davvero
Uno degli aspetti più interessanti dell’ASA è che non impone un unico modo di guidare. BMW parla infatti di modalità manuale “M” e modalità automatica “D”, permettendo quindi al pilota di scegliere il tipo di esperienza che desidera in quel momento.
Questa doppia possibilità è probabilmente il punto di forza più intelligente dell’intero sistema. Se l’ASA fosse soltanto automatico, molti motociclisti lo percepirebbero come una rinuncia netta alla partecipazione attiva. Il fatto invece che si possa mantenere un controllo diretto delle cambiate, pur senza la frizione tradizionale, rende il sistema più flessibile e più adatto a pubblici diversi.
In modalità manuale, il pilota resta più coinvolto. Decide quando cambiare, mantiene una sensazione più vicina a quella motociclistica classica e può gestire meglio il ritmo di guida nelle situazioni in cui vuole essere più presente. Per esempio su una bella strada di montagna, su un tratto mosso o semplicemente in una giornata in cui si ha voglia di guidare in modo più partecipato, questa impostazione ha tutto il suo senso.
In modalità automatica, invece, la R1300RT con ASA può esprimere al massimo il suo lato turistico e rilassato. La moto seleziona le marce secondo i parametri di guida e punta a offrire un’esperienza più comoda, scorrevole e meno impegnativa. È qui che l’ASA diventa davvero interessante per chi compra una RT non soltanto per divertirsi nel misto, ma soprattutto per usarla come strumento evoluto di viaggio.
In modalità manuale si cambia con il pedale del cambio come si è abituati a fare ma il feeling è molto migliore del quickshifter perché la leva è molto meno dura e la cambiata è molto più veloce. In sostanza la leva del cambio è solo un “pulsante” che dice al cambio di salire di marcia o scalare. Lo trovo eccezionale e sicuramente molto meglio rispetto ai pulsanti sul manubrio di tanti altri brand.
I vantaggi veri dell’ASA sulla BMW R1300RT
Al di là della curiosità tecnica, i vantaggi concreti dell’ASA si possono riassumere in alcuni punti molto chiari.
Il primo è la riduzione della fatica. Nel traffico, nei centri abitati, nelle code, nei continui stop and go, togliere dal quadro la gestione manuale della frizione può rendere la guida nettamente più rilassante. Questo vale ancora di più per chi usa la moto spesso, anche fuori dai grandi viaggi, oppure per chi affronta trasferimenti dove convivono tratti veloci e passaggi urbani.
Il secondo vantaggio è la maggiore fluidità d’uso. Su una moto da turismo come la R1300RT, poter affrontare una giornata lunga con una gestione meno impegnativa della trasmissione può migliorare davvero l’esperienza complessiva. Non tanto perché il cambio manuale sia un difetto, ma perché in certe situazioni si apprezza il fatto di lasciare più spazio alla guida e meno alla fatica.
Il terzo vantaggio è la versatilità. Proprio grazie alla doppia logica manuale/automatica, l’ASA non costringe il pilota a scegliere una sola identità. Può accompagnare una guida turistica rilassata, ma anche lasciare maggiore coinvolgimento quando si desidera. Questa flessibilità, su una moto che nasce per fare un po’ tutto nel segmento touring premium, è un pregio reale. Quando vuoi guidare veramente e decidere tu quando cambiare, metti in manuale e la moto si comporta esattamente come farebbe con la frizione, solo molto meglio.
Il quarto vantaggio è la coerenza con il progetto complessivo della moto. La R1300RT viene proposta da BMW come una tourer moderna, leggera nella percezione, ricca di tecnologia e pensata per un’esperienza di viaggio evoluta. L’ASA non è un elemento messo lì per stupire: si inserisce in un pacchetto più ampio fatto di assistenze, gestione elettronica, comfort e approccio smart al turismo.
I limiti possibili: dove può piacere meno
Detto questo, sarebbe sbagliato raccontare l’ASA come una soluzione perfetta per chiunque. Non lo è. E non deve esserlo.
Il primo limite possibile riguarda il coinvolgimento emotivo. Ci sono motociclisti che amano moltissimo il gesto della frizione, il coordinamento tra mano sinistra, piede e motore, la sensazione piena di controllo meccanico. Per questo tipo di utente, l’ASA potrebbe sembrare una mediazione non desiderata. Anche se il sistema mantiene una modalità manuale per le cambiate, il rapporto con la moto non è più esattamente quello tradizionale.
Il secondo limite è che la sua utilità percepita dipende moltissimo dallo stile di utilizzo. Se uno usa la moto quasi esclusivamente per uscite domenicali, strade scorrevoli e guida sempre attiva, potrebbe considerare l’ASA meno necessario. Chi invece fa città, viaggi lunghi, turismo in coppia e trasferimenti misti potrebbe apprezzarlo molto di più.
Il terzo limite è di natura culturale, prima ancora che tecnica. Molti motociclisti associano il piacere della moto anche a una certa manualità, a un certo rituale di guida. In quest’ottica, qualunque automazione rischia di essere vista con sospetto, almeno inizialmente. Non perché non funzioni, ma perché tocca un aspetto identitario del motociclismo.
In altre parole: l’ASA può essere molto utile anche a chi ama guidare, ma non è detto che piaccia a chi considera la gestione tradizionale del cambio una parte irrinunciabile del piacere motociclistico.
Ho amici che hanno preferito prenderla senza ASA perché non vogliono rinunciare a un controllo totale della cambiata ma, soprattutto, vogliono avere la possibilità di usare la frizione in determinate occasioni per modulare la trazione; per esempio nelle manovre a bassa velocità. Proprio per questi casi vorrei tranquillizzare tutti; la moto è assolutamente gestibile anche in automatico alle bassissime velocità e la modulazione della trazione è praticamente identica a quella che si avrebbe con l’uso della frizione ma, chiaramente, non può essere controllata perché la frizione non c’è.
Nel traffico e nei lunghi viaggi: dove l’ASA ha più senso
Se però spostiamo il ragionamento dal principio astratto all’uso concreto della BMW R1300RT, allora emerge chiaramente il contesto in cui l’ASA ha più senso.
Ha senso nel traffico, perché libera il pilota da una parte del lavoro più ripetitiva e noiosa.
Ha senso nelle manovre a bassa velocità, perché la gestione automatizzata di partenza e arresto rende l’esperienza più semplice da vivere.
Ha senso nei trasferimenti lunghi, soprattutto quando la giornata in sella è molto impegnativa e l’obiettivo non è tanto divertirsi a ogni cambiata, quanto arrivare bene, senza accumulare stanchezza inutile.
Ha senso nel turismo in coppia, perché tutto ciò che riduce fatica e stress tende a migliorare la qualità del viaggio, non solo per il pilota ma per l’intera esperienza.
Ha senso anche per chi vede la moto da turismo come un mezzo premium, da scegliere non per spirito spartano ma proprio per ottenere il meglio in termini di comodità, qualità e facilità d’uso.
Sulla R1300RT, insomma, l’ASA è tanto più convincente quanto più la moto viene usata secondo la sua vera natura: grande tourer moderna, tecnologica e fatta per viaggiare bene.
Per chi ha davvero senso scegliere l’ASA
A questo punto la domanda giusta non è più “l’ASA è bello o brutto?”, ma “per chi è realmente una scelta sensata?”
Ha molto senso per il motociclista che:
- usa la moto spesso anche fuori dai weekend;
- affronta traffico, attraversamenti urbani e strade miste;
- fa turismo di medio-lungo raggio;
- viaggia in coppia;
- apprezza la tecnologia quando migliora davvero la vita a bordo;
- cerca una tourer premium comoda, evoluta e meno impegnativa nelle situazioni ripetitive.
Ha invece meno senso, o comunque richiede una riflessione in più, per chi:
- ama molto la guida tradizionale e il controllo completo della frizione;
- usa la moto quasi solo per piacere sportivo o uscite brevi;
- vede nell’automazione una sottrazione più che un vantaggio;
- desidera il rapporto più classico possibile con il boxer e con il cambio.
Detto questo sono felice della scelta e non tornerei indietro né al cambio manuale né al quickshifter.
In questo senso l’ASA non divide il mondo tra giusto e sbagliato. Divide semplicemente tra chi lo percepisce come un miglioramento reale e chi lo considera meno allineato al proprio modo di andare in moto.
Conclusione
La BMW R1300RT con ASA non è un esercizio futuristico fine a sé stesso. È una proposta molto coerente con la filosofia di una grande tourer moderna: rendere il viaggio più semplice, più rilassato e più intelligente, senza cancellare del tutto la possibilità di mantenere un rapporto attivo con la guida. BMW definisce l’ASA come un sistema con frizione completamente automatizzata e cambio manuale o automatico, pensato per rendere il motociclismo più semplice e confortevole. Ed è esattamente su questo terreno che va giudicato.
Chi cerca sulla R1300RT una moto tecnologica, raffinata, capace di unire turismo premium e facilità d’uso, potrebbe trovare nell’ASA un optional molto interessante. Chi invece considera la frizione tradizionale una parte essenziale del piacere motociclistico potrebbe continuare a preferire un approccio più classico.
La cosa importante è non fermarsi al pregiudizio. L’ASA non va giudicato come se dovesse piacere a tutti. Va valutato per ciò che realmente offre: meno fatica, più fluidità, più comfort nelle situazioni in cui una grande tourer deve essere prima di tutto una compagna di viaggio eccellente.
E, vista in questa prospettiva, la domanda finale diventa semplice: tu sulla tua R1300RT cerchi soprattutto partecipazione meccanica oppure il miglior equilibrio possibile tra comfort, tecnologia e qualità del viaggio? Da quella risposta dipende quasi tutta la scelta.
Il consiglio che posso darti è quello di provare la moto con ASA e poi decidere, ma non fare il giro dell’isolato perché servirebbe a ben poco. Cerca di fare un giro più lungo sul misto, in extraurbano e in autostrada ma anche in città nel traffico per capire se può fare per te.
